總結(jié)起來有幾個關(guān)鍵詞：70億單、“新物流”平臺、不投資大型倉儲或者配送團(tuán)隊。

　　拼多多帶給通達(dá)系快遞什么？

　　首先這份財報很好地說明了拼多多這三個字在通達(dá)系快遞中的特殊地位——2019年上半年，拼多多平臺訂單量突破70億單。

　　根據(jù)國家郵政局信息顯示：上半年，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成277.6億件，同比增長25.7%。

　　最淺顯的一個數(shù)據(jù)就是占比，拼多多包裹量超過今年上半年全國快遞總量的25%。

　　而根據(jù)市場粗略統(tǒng)計，拼多多日均在3800萬訂單，京東日均訂單預(yù)估在1000萬左右，淘系平臺日均訂單量超過8000萬單。

　　高盛今年8月發(fā)布的研究報告顯示，電商包裹量市場占比中，2018年阿里占比60%，京東8%，而拼多多在21%。

　　半年之后的今天，拼多多在這份市場競爭中再拿下4個百分點的市場。

　　高盛認(rèn)為到2021年，拼多多的快遞包裹或?qū)⒄紦?jù)整個電商快遞市場的33%。

　　鑒于這樣的市場預(yù)判，通達(dá)系等低價快遞對于拼多多這塊蛋糕一直是垂涎三尺，枕戈待旦、厲兵秣馬拼殺競爭的，因此拼多多的話語權(quán)也一直在擴(kuò)大，后文梳理拼多多在電子面單上的動作可見一斑。

　　另一個維度看，拼多多相比原有電商巨頭，對于快遞企業(yè)意義更重，因為其代表增量，并不單純是原來份額里的你爭我奪。

　　根據(jù)拼多多2018年年報，其去年日均訂單在3040萬單，而到了6月份，就增長到接近3900萬單，這種擴(kuò)張速度意味著通達(dá)系能進(jìn)一步降低對淘系平臺的依賴。

　　舉個例子，中通剛剛發(fā)布2019上半年財報，累計包裹量53.71億件，其中阿里系的包裹占比56%，拼多多為20%。而在去年同期，這項數(shù)據(jù)，還停留在阿里系63%，拼多多13%。

　　從長遠(yuǎn)來看，因為拼多多業(yè)務(wù)線更低更沉，快遞企業(yè)為了滿足需求也在不斷下沉，完善自身的鄉(xiāng)鎮(zhèn)及邊緣地區(qū)物流體系，對于中國的快遞物流建設(shè)是一件好事。一位業(yè)內(nèi)人士就表示，作為中國物流行業(yè)的主要增量來源，拼多多有效推動了物流行業(yè)的優(yōu)化升級和現(xiàn)代化物流水平提升。

　　拼多多對物流什么態(tài)度？

　　既然拼多多訂單量這么大，拼多多在快遞端話語權(quán)增強(qiáng)了，那么他到底是怎么對待物流的呢？

　　一方面很重視。

　　目前拼多多的工作重點在用戶體驗和滿意度上。

　　在拼多多第二季度財報電話會議上，拼多多戰(zhàn)略副總裁九鼎稱，一直在考慮為用戶做哪些事來加強(qiáng)他們的用戶體驗和對于我們平臺的信任度，物流就是其中的一個重點。

　　而從農(nóng)業(yè)起家的拼多多，在農(nóng)產(chǎn)品上行業(yè)務(wù)上不留余力，拼多多創(chuàng)始人及CEO黃崢明確表態(tài)：“物流能給農(nóng)業(yè)帶來變革。”

　　之前，黃崢談過，拼多多作為農(nóng)產(chǎn)品最大的電商平臺，有能力解決上游和中間環(huán)節(jié)的物流問題。

　　怎么個解決法？

　　目前來看更多是規(guī)模效益、資源整合、降本增效。

　　中國倉儲與配送協(xié)會副會長王繼祥剖析拼多多，借助拼多多邏輯，對邊遠(yuǎn)地區(qū)和社區(qū)的物流配送發(fā)起拼單，實現(xiàn)一車配送，可以大幅度降低物流配送成本等。

　　但顯然目前的拼多多并不想粘手重資產(chǎn)。

　　九鼎很明確地表態(tài)：“我們不會去投資建設(shè)大型倉儲建筑或者是配送團(tuán)隊，我們只會把行業(yè)內(nèi)部可用的資源進(jìn)行綜合和利用，提高服務(wù)質(zhì)量和效率，進(jìn)而降低每單位成本，這也是我們在農(nóng)業(yè)業(yè)務(wù)方面正在推行的?！?/p>

　　這就有了黃崢在電話會議中提及的開發(fā)“新物流”平臺。據(jù)拼多多介紹，這個平臺將采用輕資產(chǎn)、開放的模式，專注于通過技術(shù)為商家和用戶提供解決方案。很明顯的輕資產(chǎn)整合平臺模式。

　　黃崢說：“通過我們的物流平臺的加持，我們能夠提高供應(yīng)鏈和物流效率，就比如包裝和倉儲系統(tǒng)。我們可以通過對合作方進(jìn)行全盤優(yōu)化，改變各種行業(yè)的垂直價值鏈?！?/p>

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